نیازی به بیان نیست که خودروهای نزدیک به یک میلیارد تومان، این روزها تشکیل‌دهنده بازار اقتصادی‌ترین خودروهای کشور ما هستند. اگرچه این مبلغ به هیچ عنوان اقتصادی نیست، اما هنوز هم خودروهای این گروه بیشترین سهم از بازار کشور را در اختیار دارند.
دو شرکت خودروسازی دولتی ایران، یعنی ایران خودرو و سایپا، بیشترین سهم را از بازار خودروهای زیر یک میلیارد تومان به خود اختصاص می‌دهند. بازاری که در آن دو سدان جمع و جور دنا پلاس ۵ دنده دستی و سورن XU7P در مقابل یکدیگر قرار می‌گیرند.
مقایسه طراحی ظاهری دنا پلاس با سورن پلاس
از دیدگاه فاکتور طراحی، داستان دو گروه از خودروهای خانواده دنا و سورن، به یک خودرو مشترک به نام سمند باز‌می‌گردد. سمند سدان جدید بازار ایران در ابتدای دهه ۱۳۸۰ بود که با هدف جانشینی پیکان و تحت عنوان خودرو ملی روانه بازار شد. خودرویی که نه‌تنها جانشین پیکان نشد، بلکه با تعلق پلتفرم، موتور و سیستم انتقال نیرو به شرکت خودروسازی پژو، چندان ارتباطی با ملی بودن هم نداشت.
پس از گذر سال‌ها و در نیمه اول دهه ۱۳۹۰ شمسی، خانواده سمند پایه‌گذار مدلی جدید به نام دنا شد. سدان نوظهور دنا که باید آن را سنگین‌ترین فیس‌لیفت عرضه‌شده برای خانواده سمند دانست، در سال ۱۳۹۳ روانه بازار شد. فیس‌لیفت جداگانه‌ای برای دنا در سال ۱۳۹۶ روانه خط تولید شد که دنا پلاس نام گرفت. هدف از ارائه این فیس‌لیفت، بهبود المان‌های طراحی نسخه اولیه دنا و ایجاد اختلاف ظاهری بیشتر با خانواده سمندی بود که هنوز در بدنه دنا دیده می‌شد.
در نتیجه دنا پلاس از سال ۱۳۹۶ حضور در بازار خودرو کشور را تجربه کرد و در طی این سال‌ها، تغییرات اعمال‌شده بر آن غالبا مینیمال و قابل چشم‌پوشی است.
ایران خودرو تلاش بسیاری دارد تا سورن را خودرویی متمایز از خانواده سمند بداند. به این ترتیب که چند سالی است مدل سورن بدون هیچ پیشوند و تنها با نام «سورن» (به عنوان مدلی مستقل) بر وبسایت رسمی این شرکت معرفی می‌شود. اما برای علاقه‌مندان به صنعت خودرو کاملا واضح است که سورن نامی بود که به اولین فیس‌لیفت سمند در سال ۱۳۸۵ اختصاص یافت. خودرویی که با نام سمند سورن به بازار معرفی شد.
در گذر زمان، سمند سورن نیز همانند دنا و دنا پلاس، تحت نام‌های و مدل‌های مختلف نظیر ELX و TC (نسخه توربوشارژر) روانه بازار شد، اما سورن پلاس، دومین فیس‌لیفت سنگین اجراشده بر خانواده سمند در سال ۱۳۹۹ روانه بازار شد و دیگر پیشوند سمند را با خود یدک نمی‌کشید.
پس دو خودرو دنا پلاس و سورن پلاس، هر دو از نوادگان نزدیک خانواده سمند هستند. اگر تنها کمی با حوزه خودرو و تاریخ خودروسازی معاصر کشور در دو دهه گذشته آشنا باشید، بدون تردید هنوز هم می‌توانید المان‌های مشترک میان دنا پلاس و سورن پلاس با سمند را ببینید.
ظاهر بیرونی خودروها در نسخه فیس‌لیفت‌شده تحت عنوان پلاس بسیار تغییر کرده است، اما جثه و ابعاد بیرونی، عدم تناسبات هندسی و مخصوصا داشتن ارتفاع قابل توجه سیستم تعلیق در برابر عرض نسبتا کم خودرو، بدون شک از مهم‌ترین فاکتورهای مشترک میان خانواده دنا و سورن با خانواده سمند است.
در عین حال باید اعتراف کرد که تغییرات طراحی انجام‌گرفته بر نمای بیرونی دنا و سورن در نسخه پلاس، قابل توجه و در بهبود ظاهر نهایی بسیار موثر بوده است. هرچند که این تغییرات هرگز نتوانستند ارتباط وجودی و ظاهری با خانواده سمند را از میان بردارند.
مقایسه طراحی داخلی دنا پلاس دستی با سورن پلاس XU7P
هر دو خودرو سابقه نسبتا طولانی از حضور در بازار خودرو کشور را دارند. در نتیجه برای بازار خودرو ایران جدید به حساب نمی‌آیند، اما طراحی به اجرا درآمده بر کابین این دو خودرو، از آخرین تغییرات اعمال شده بر آن‌ها در سال‌های اخیر است.
بیایید با توجه به اشتراک ریشه‌ای میان دو خودرو، ابتدا از شباهت‌ها سخن بگوییم. شباهت‌هایی نظیر استفاده فراوان از متریال پلاستیکی بی‌کیفیت، کیفیت مونتاژ بسیار بد، فاصله زیاد میان پنل‌ها و تریم تزئیناتی که به سبک خودروهای پایان قرن بیستم به اجرا درآمده و به هیچ عنوان چنگی به دل نمی‌زند.
ترکیب المان‌های شکل‌دهنده کابین هر دو خودرو ارتباط‌های بصری قابل درکی با خانواده سمند دارند. از غربیلک چهارشاخه فرمان و کلاستر آنالوگ دوار چهارقلو گرفته تا پیشانی بالای مجموعه کلاستر، همگی المان‌هایی شناخته‌شده هستند.
در این بین، دنا پلاس به عنوان سنگین‌ترین و جدی‌ترین فیس‌لیفت اعمال‌شده بر خانواده سمند، بیشترین تمایز را به تصویر می‌کشد. به این ترتیب که غربیلک فرمان چهار شاخه و ساختار عمودی مجموعه ادوات کنترلی میانه داشبرد و نحوه اتصال آن به کنسول مینی نه‌تنها هیچ ارتباطی به خانواده سمند ندارد، بلکه الهام‌بخش سبک طراحی داشبرد سورن پلاس نیز شد.
مجموعه الکترونیک کابین دنا پلاس با استفاده از کلاستر دارای تزئینات آبی‌رنگ، نمایشگر مولتی‌مدیا و پنل‌های دیجیتالی، ساختار مدرن‌تری نسبت به داشبرد سورن پلاس دارد. داشبرد سورن با ترکیب المان‌های طراحی قرض‌گرفته‌شده از پژو ۲۰۶، نظیر جانمایی مجموعه کامپیوتر سفری در بالاترین نقطه از داشبرد و اتصال عمودی آن با کلید‌های فیزیکی و پنل‌های LED بسیار کوچک، هم ساختار بسیار اقتصادی و ساده‌تری به همراه دارد و هم ارتباط بصری زیاد به زبان طراحی قدیم پژو را به تصویر می‌کشد.
در نتیجه تمایز‌های میان کابین دو خودرو، سوا از حس مدرنیته بیشتری که در کابین دنا پلاس احساس می‌شود، تنها به جزئیاتی محدود شده است که صرفا در مسیر سادگی طراحی و کاهش هزینه تولید سورن پلاس انجام شده و اختلاف کیفیت و قیمت میان این دو گزینه را برملا می‌کند. در غیر این صورت، از دیدگاه فضای نشیمن، فضای پای ردیف دوم و همچنین فضای ۵۰۰ لیتری صندوق عقب، با مد نظر قرار دادن یکسان بودن پلتفرم با خانواده سمند، هیچ تفاوتی وجود ندارد.
مقایسه مشخصات فنی دنا پلاس EF7 با سورن پلاس XU7P
خودرو سمند در ابتدا با خانواده پیشرانه XU7 به بازار عرضه شد، اما چندی بعد پیشرانه جدید EF7، تحت عنوان پیشرانه ملی نیز برای آن معرفی شد. پیشتر به طور مفصل در مورد هر دو پیشرانه صحبت کرده و جزئیات فنی آن‌ها را بررسی کرده‌ایم.
اگرچه در بازه‌ای از زمان پیشرانه EF7 به صورت موازی با XU7 بر خانواده سورن عرضه شد، اما برعکس این موضوع (عرضه موتور XU7 به موازات EF7) برای دنا و دنا پلاس هرگز محقق نشد. در نسخه پلاس هر دو خودرو نیز این تمایز حفظ شده است.
به این ترتیب که پیشرانه EF7 موتوری منحصر به خانواده دنا پلاس و پیشرانه XU7P نیز پیشرانه‌ای مختص به خانواده سورن است. پس تمایز اصلی میان دو گزینه مورد بررسی، در حقیقت به ستاپ سیستم انتقال نیرو آن‌ها باز می‌گردد.
دو موتور XU7P و EF7، در دوران تحریم‌های سنگین به نجات این خودروساز دولتی آمدند، چرا که عملا هیچ روشی برای دستیابی به تکنولوژی جدیدتر و کسب یک موتور نوین برای این خودروها محیا نبود.
هر دو پیشرانه با وجود اعمال تغییرات فنی، از دیدگاه توان و گشتاور خروجی بهبود چندانی را شاهد نبوده‌اند. این تغییرات صرفا در راستای بهبود سطح استاندارد آلایندگی به یورو ۵ و اندک کاهش در میزان مصرف سوخت انجام گرفته است. اما پیشرانه EF7 با توجه به داشتن ذات پیشرفته‌تر و استفاده از سیستم سوپاپ DOHC (۱۶ سوپاپ) در مقایسه با XU7 دارای ۸ سوپاپ، پیشرانه‌ای پرنفس و دارای خروجی بهتر است که می‌تواند تا حدود بسیار کمی در هنگام رانندگی احساس شود.
هر چند نسخه مورد بررسی در این مطلب از نوع ۵ دنده دستی با موتور EF7 است، اما مدل‌های جدید دنا پلاس با موتور EF7P و گیربکس جدید دستی ۶ سرعته نیز عرضه می‌شوند. همچنین سورن پلاس همچنان از گیربکس ۵ سرعت دستی سابق مشترک با دنا پلاس معمولی بهره می‌برد.
مشخصات کلی
| دنا پلاس ۵ دنده EF7 | سورن پلاس XU7P | |
| نوع موتور خودرو | خطی بنزینی | خطی بنزینی |
| حجم موتور | ۱.۷ لیتر | ۱.۸ لیتر |
| سیلندر / سوپاپ | ۴ / ۱۶ | ۴ / ۸ |
| تنفس موتور | طبیعی | طبیعی |
| قدرت | ۱۱۳ اسب بخار | ۹۸ اسب بخار |
| گشتاور | ۱۵۵ نیوتن.متر | ۱۴۶ نیوتن.متر |
| گیربکس | ۵ سرعته دستی | ۵ سرعته دستی |
| محور محرک | متحرک جلو | متحرک جلو |
| شتاب | ۱۲ ثانیه | ۱۳ ثانیه |
| سرعت | ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت | ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت |
| مصرف سوخت | ۷.۴ لیتر در صد کیلومتر | ۷.۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۵ | یورو ۵ |
| فرمان | برقی | هیدرولیک |
| بدنه | سدان جمع و جور | سدان جمع و جور |
| نوع رینگ | آلومینیومی | فولادی |
ابعاد و ظرفیت ها
| دنا پلاس ۵ دنده | سورن پلاس XU7P | |
| طول | ۴۵۵۹ میلیمتر | ۴۵۳۴ میلیمتر |
| عرض | ۱۷۲۰ میلیمتر | ۱۷۳۵ میلیمتر |
| ارتفاع | ۱۴۶۰ میلیمتر | ۱۴۶۰ میلیمتر |
| فاصله محورها | ۲۶۷۱ میلیمتر | ۲۶۷۱ میلیمتر |
| وزن خالص | ۱۳۱۰ کیلوگرم | ۱۲۷۲ کیلوگرم |
| تعداد سرنشین | ۵ نفر | ۵ نفر |
| ظرفیت صندوق عقب | ۵۰۰ لیتر | ۵۰۰ لیتر |
| حجم مخزن سوخت | ۶۰ لیتر | ۶۳ لیتر |
| قطر رینگ | ۱۵ اینچ | ۱۵ اینچ |
مقایسه آپشن های دنا پلاس ساده با سورن پلاس XU7P
هر دو خودرو مورد بررسی بر اساس قوانین جدید استاندارد ۸۵ طراحی و تولید شده‌اند. در نتیجه برخی از امکانات ارائه شده برای آن‌ها مشترک است. سیستم‌هایی چون کنترل کشش و پایداری، کروز کنترل، نظارت بر فشار باد تایرها، کنترل حرکت در سربالایی، سیستم روشنایی در روز، تنظیم برقی زاویه نور چراغ‌های جلو، آینه‌های جانبی برقی تاشو، بالابر مجهز به آنتی‌ترپ و پاور ویندوز، سنسور پارک عقب، صندلی‌های برقی ردیف جلو، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با دریچه خروجی مستقل برای ردیف عقب و صندوق پران برقی از روی ریموت در هر دو خودرو موجود است.
اما در مقابل، در تیپ‌های بالاتر دنا پلاس به عنوان یک خودرو لوکس‌تر، شاهد وجود ترمز عقب دیسکی، ۴ کیسه ایمنی هوا (بر حسب تیپ)، فرمان برقی، تریم داخلی دو رنگ، نمایشگر ۷ اینچ لمسی سیستم مولتی مدیا با دوربین دنده عقب، سانروف (در برخی نسخه‌ها) و غربیلک سه شاخه D-Cut (در نسخه‌های جدیدتر) هستیم.
همچنین باید تاکید کرد که تریم تزئیناتی به کار رفته در دنا پلاس غالبا از نمونه پلاستیکی طرح چوب مصنوعی (به روش هیدروگرافی) است در حالی که سورن پلاس با تریم مشکی رنگ در نمای بیرونی و داخلی کابین همراه شد.
| دنا پلاس ۵ دنده ساده | سورن پلاس XU7P | |
| کروز کنترل | دارد | دارد |
| کروز کنترل هوشمند | – | – |
| کنترل ایستایی در سربالایی | دارد | دارد |
| کنترل سرعت در سرازیری | – | – |
| کنترل کشش | دارد | دارد |
| کنترل پایداری | دارد | دارد |
| ضد واژگونی | – | – |
| اتو پارک | – | – |
| سنسور جلو | – | – |
| سنسور عقب | دارد | دارد |
| سنسور باران | – | – |
| سنسور فشار باد تایر | دارد | دارد |
| سنسور خواب‌آلودگی راننده | – | – |
| رادار نقطه کور | – | – |
| رادار تغییر لاین | – | – |
| رادار تصادف جلو | – | – |
| رادار تصادف عقب | – | – |
| رادار تابلوخوان | – | – |
| ترمز ضدقفل | دارد | دارد |
| توزیع نیروی ترمز | دارد | دارد |
| ترمز کمکی | دارد | دارد |
| ترمز اضطراری خودکار | – | – |
| ترمز پارک برقی | – | – |
| اتولایت | – | – |
| دی لایت | دارد | دارد |
| دکمه‌های کنترلی فرمان | دارد | دارد |
| گرمکن فرمان | – | – |
| پدل شیفتر | – | – |
| نمایشگر اطلاعات و سرگرمی | ۷ اینچ | – |
| سیستم صوتی | ۴ اسپیکر | ۴ اسپیکر |
| ناوبری | دارد | – |
| دوربین عقب | دارد | – |
| دوربین ۳۶۰ درجه | – | – |
| هداپ | – | – |
| کیسه هوا | ۲ عدد | ۲ عدد |
| ورود بدون کلید | – | – |
| استارت بدون کلید | – | – |
| تهویه اتوماتیک | دارد | دارد |
| صندلی برقی راننده | دارد | دارد |
| صندلی برقی سرنشین جلو | دارد | دارد |
| گرمکن صندلی جلو | – | – |
| سردکن صندلی جلو | – | – |
| ماساژور صندلی جلو | – | – |
| آینه بغل برقی | دارد | دارد |
| پانوراما | – | – |
| سانروف | – | – |
خرید دنا پلاس ۵ دنده EF7 یا سورن پلاس XU7P
اختلاف میان دنا پلاس و سورن پلاس به دلیل نشات گرفتن ساختار وجود آن‌ها از خانواده سمند بسیار ناچیز است. تفاوت اصلی در پیشرانه و سیستم انتقال نیرو و همچنین طراحی بیرونی و داحل کابین خلاصه می‌شود که آن هم صرفا منوط به سلیقه مشتری و کاملا قابل چشم‌پوشی است.
اما بدون تردید دنا پلاس ۵ دنده با اندک برتری بیشتر، با قیمت کارخانه‌ای نزدیک به ۹۳۰ میلیون تومان به بازار عرضه می‌شود که تقریبا ۱۳۰ میلیون تومان گران‌تر از سورن پلاس XU7P دستی ۵ سرعت است. این اختلاف مبلغ بدون تردید ارزش پرداخت برای دستیابی به ظاهر شیک‌تر و و امکانات رفاهی بهتر دنا پلاس را دارد.
با این حال باید اعتراف کرد که اختلاف نهایی میان این دو خودرو بسیار کم است و از دیدگاه دوام فنی، هر دو پیشرانه با ایرادات منحصر به خود همراه هستند. هرچند که پیشرانه قدیمی‌تر XU7P سورن پلاس از نظر نگهداری و تعمیرات، از پیشرانه EF7 دنا پلاس کم‌هزینه‌تر است.
نویسنده: شهاب انیسی
